Le gabarit d’une Light Bee, la puissance d’une Ultra Bee : c’est la promesse de la Light Bee 2. Sur le papier, 24 kW pour 65 kg, une vraie selle et une batterie bien plus grosse. Les premières arrivent en France entre fin septembre et décembre, autour de 5 800 €.
- Ce qui change par rapport à la Light Bee X
- 24 kW, mais pas tout le temps
- Autonomie : oubliez les 108 km
- Ce que reprochent les premiers essayeurs
- Quel permis pour la version route ?
- Prix et livraison en France
- Face à l’Ultra Bee, la E Ride Pro SR et la Talaria Sting 5500 Pro
- Pour qui ?
- Vous avez une Light Bee X ?
- Avant de verser l’acompte, 5 questions à poser
- Attendre ou commander ?
Nous ne l’avons pas encore roulée. En revanche, nous avons épluché la fiche officielle, les premiers essais publiés à l’étranger et les offres des revendeurs français.
En bref
- 24 kW, mais seulement en Turbo et quelques secondes à la fois.
- 40 % d’énergie en plus que la Light Bee X, pour 6 kg de plus.
- Des suspensions trop souples dès qu’on saute, selon les essayeurs.
- Pas de version L1e : le permis AM ne suffit pas.
- De 5 790 à 5 990 €, sans durée de garantie affichée.
Ce qui change par rapport à la Light Bee X
Presque tout. Le cadre forgé est redessiné, le moteur baigne dans l’huile et un réducteur à engrenages remplace la courroie. Surtout, il y a enfin une vraie selle longue. Sur l’ancienne, on roulait « accroupi sur le capot de batterie », résume le vidéaste américain Electric Dreams.
| Light Bee X 2026 | Light Bee 2 | |
|---|---|---|
| Puissance crête | 10 kW | 24 kW (en Turbo) |
| Batterie | 2,5 kWh | 3,53 kWh |
| Autonomie annoncée à 40 km/h | 75 km | 108 km |
| Poids, batterie comprise | 59 kg | 65 kg |
| Hauteur de selle | 830 mm | 830 mm |
| Vitesse maximale | 80 km/h | 90 km/h |
| Versions en France | Tout-terrain, L1e | Tout-terrain, L3e |
| Prix constaté | 4 990 € en L1e | 5 790 à 5 990 € |
Pour nous, le vrai progrès est là : 40 % d’énergie en plus pour seulement 6 kg de plus. Ça compte davantage en sortie que les 24 kW. Le détail des caractéristiques est sur notre fiche Light Bee 2.
24 kW, mais pas tout le temps
Les 24 kW n’arrivent qu’avec le bouton Turbo, pendant une dizaine de secondes (20 selon un essayeur allemand), et on peut le relancer. En mode Sport, la moto plafonne à 19,4 kW. En Eco, c’est 6,4 kW et 60 km/h.
Sur des motos de présérie en Chine, Electric Dreams a mesuré 86 km/h sans Turbo et 92 km/h avec. Un vendeur de Floride qui roule la moto de démonstration de son magasin résume : « le mode Sport suffisait, j’ai à peine touché au Turbo ». En balade, on voit mal à quoi il sert.
Pour adapter la réponse de la moto à votre terrain, notre guide des réglages de l’écran de la Light Bee 2 détaille le mode M, la régénération et les aides à la conduite.
Autonomie : oubliez les 108 km
Sur-Ron les a mesurés à 40 km/h constants, avec un pilote de 70 kg, sur route sèche et plate. En tout-terrain, personne ne roule comme ça. Le seul relevé réel que nous avons trouvé vient du vendeur de Floride : 59 km, surtout en Sport, avec 28 % de batterie restante. D’après notre calcul, ça ferait un peu plus de 80 km avec une batterie pleine, sur cette unique sortie.
La batterie de 14,9 kg s’enlève. Comptez 2 h pour passer de 20 à 80 %, avec un chargeur rangé sous la selle.
Ce que reprochent les premiers essayeurs
Personne n’a encore de recul, mais les essais publiés à l’étranger pointent les mêmes défauts :
- les suspensions : trois essayeurs ont talonné sur des sauts, et même le vendeur de Floride trouve l’amortisseur arrière mou ;
- les pneus d’origine, qui glissent sur le bitume et le mouillé ;
- le guidon, trop bas ;
- les freins, bons pour les uns, « de vélo surdimensionnés » pour le vidéaste allemand AAurum ;
- les phares, qu’on ne peut pas éteindre.
Quel permis pour la version route ?
En France, la Light Bee 2 existe en version tout-terrain, réservée au terrain privé, et en version route homologuée L3e. Il n’y a pas de L1e : avec le seul permis AM, c’est non.
Les revendeurs annoncent le permis A1, ou le permis B avec la formation de 7 heures. Rien ne le prouve encore. Pour y avoir droit, la moto doit être classée L3e-A1, et la règle européenne est précise pour une électrique : pas plus de 0,1 kW de puissance nominale par kilo de moto, batterie exclue. La puissance nominale, c’est celle que le moteur tient 30 minutes, pas la crête des brochures.
Faisons le calcul. Les revendeurs annoncent 68 kg pour la version route : sans les 14,9 kg de batterie, il reste 53 kg. La Light Bee 2 ne devrait donc pas dépasser 5,3 kW nominaux. Sur-Ron ne publie pas ce chiffre. S’il est plus élevé, il faudra le permis A2.
Pour trancher, il faut voir le certificat de conformité d’une moto livrée, le document européen qui indique sa catégorie exacte. Si c’est bien une L3e-A1, un ado de 16 ans avec le permis A1 pourra la conduire.
Prix et livraison en France
| Revendeur | Prix | Livraison annoncée |
|---|---|---|
| Adrenalin’E-Ride | 5 790 à 5 990 € | Fin septembre, puis novembre |
| Kinetik Bros | 5 790 à 5 990 € | Non indiquée |
| Elec Super Bike | 5 880 € | À partir de novembre en L3e |
| Electrick Moto | Non affiché | Novembre |
| Sur-Ron France (site indépendant de la marque) | 5 790 € | Réception estimée au 5 décembre |
Nous n’avons identifié aucun importateur officiel Sur-Ron en France, et aucun de ces revendeurs n’affiche de durée de garantie.
Face à l’Ultra Bee, la E Ride Pro SR et la Talaria Sting 5500 Pro
| Light Bee 2 | Ultra Bee (L3e) | E Ride Pro SR | Talaria Sting 5500 Pro | |
|---|---|---|---|---|
| Puissance crête | 24 kW | 24,5 kW | 25 kW | 13,4 kW débridée |
| Batterie | 3,53 kWh | 4,44 kWh | 3,6 kWh | 2,88 kWh |
| Poids | 65 kg | 91 kg | 83 kg | 75,5 kg à sec |
| Hauteur de selle | 830 mm | 910 mm | 830 mm | 840 mm |
| Existe en L1e | Non | Non | Oui | Oui |
| Prix constaté | 5 790 à 5 990 € | 6 989 € | 6 790 € | 5 990 € |
- L’Ultra Bee pèse 26 kg de plus et sa selle est plus haute, mais elle est plus stable et mieux suspendue. Au-delà de 1,85 m, ou pour les gros sauts, c’est elle.
- La E Ride Pro SR a la même puissance pour 18 kg de plus. Elle va plus vite et existe déjà en L1e.
- La Talaria Sting 5500 Pro coûte le même prix pour deux fois moins de puissance, mais elle reste accessible dès 14 ans en L1e.
Si vous hésitez aussi avec la SS 4.0, notre comparatif Light Bee 2 ou E Ride Pro 4.0 confronte les premiers retours d’essai sur le poids, les suspensions et l’équipement d’origine.
Pour qui ?
Elle a du sens si vous mesurez jusqu’à 1,80 m environ, pesez moins de 90 kg équipé et roulez surtout en sentiers. Elle intéressera aussi ceux qui allaient dépenser beaucoup pour préparer une Light Bee X.
Passez votre chemin si vous n’avez que le permis AM, si vous débutez, si vous dépassez 1,85 m ou 100 kg équipé, si vous visez les gros sauts, ou si vous voulez un modèle déjà éprouvé. Moteur, réducteur et batterie sont tout neufs.
Pour comparer avec votre gabarit et votre permis, essayez Quelle moto me convient ?.
Vous avez une Light Bee X ?
Mauvaise nouvelle si elle est préparée : presque rien ne passe sur la Light Bee 2. Les pneus sont compatibles, l’amortisseur arrière peut-être, sans que personne l’ait vérifié. Batterie, chargeur, contrôleur, transmission, cadre, fourche et freins changent tous. Et aucune pièce de préparation n’existe encore pour la nouvelle.
Avant de verser l’acompte, 5 questions à poser
- « Version tout-terrain ou L3e ? » La tout-terrain ne s’immatricule pas.
- « Quelle catégorie et quelle puissance nominale figurent sur le certificat de conformité ? » C’est ce qui décide du permis.
- « Quelle garantie, en années, pour le moteur, la batterie et le cadre ? »
- « Quelle date de livraison sur le bon de commande, et l’acompte est-il remboursé en cas de retard ? »
- « Qui entretient et répare la moto près de chez moi ? »
Attendre ou commander ?
Sur le papier, c’est la Light Bee que beaucoup attendaient. Ce qui nous retient, c’est le contexte français : pas d’importateur officiel identifié, pas de garantie chiffrée, un permis pas encore prouvé et des suspensions à revoir si vous sautez. Si vous n’êtes pas pressé, attendez les premières motos livrées et leur certificat de conformité. Nous mettrons cet article à jour dès qu’une Light Bee 2 aura été pesée et roulée en France.
