Sur la Light Bee X, régler sa moto voulait dire compter les clignotements d’une LED ou sortir le téléphone. La Light Bee 2 change tout ça : un vrai écran couleur, deux commodos, et chaque réglage accessible sans application. Y compris sur une moto importée de Chine.
- Deux commodos, et le mode d’emploi en trente secondes
- Ce que l’écran vous montre en roulant
- Le menu M : composez votre propre mode
- Les cinq réglages qui changent vraiment la conduite
- Les petits réglages qu’on oublie
- Le menu Info : le diagnostic que les anciennes n’avaient pas
- Ce que l’écran ne vous dira pas
- Nos trois réglages de départ
Sauf que Sur-Ron n’a publié aucun manuel. On a donc passé au ralenti la vidéo de Kevin Graehl, d’Electric Moto Garage à San Francisco, l’un des premiers à en avoir une entre les mains, puis croisé chaque écran avec les fiches officielles et deux autres essais. Voici ce que vous pouvez régler, ce que ça change sur le terrain, et ce que l’écran ne vous dira pas.
En bref
- Trois modes à l’écran, Eco, Daily et Sports, plus un mode M que vous composez vous-même.
- Deux régénérations séparées, au relâché et au freinage, réglables de 0 à 5.
- La gâchette gauche peut devenir un accélérateur de secours.
- Les codes d’erreur s’affichent en clair, fini le code Morse des LED.
- Pas de français dans les menus, et pas de tension par cellule.
Deux commodos, et le mode d’emploi en trente secondes
À droite, le bouton rouge coupe tout : la moto passe en P, la poignée ne répond plus. + et − changent de mode. GO, maintenu deux secondes, arme la moto : READY s’affiche en vert. La roue crantée, c’est SET : appui court pour le compteur, deux secondes pour les réglages.
À gauche, T/R : le Turbo, 24 kW pendant une dizaine de secondes relançables, et la marche arrière en appui long. Sur la façon d’enclencher le Turbo, les essayeurs se contredisent, appui simple ou double : essayez les deux. TC, c’est le contrôle de traction, double appui pour changer de niveau, appui long pour le couper. Le bouton au pilote cabré, c’est le contrôle de wheelie.
Et sous le klaxon, une gâchette que personne ne remarque : RBS. Vous la pressez, la moto freine sur le moteur et recharge. Un frein moteur à la main. On y revient, elle cache une fonction étonnante.
Ce que l’écran vous montre en roulant
En haut, la puissance instantanée en kW, négative avec une barre verte dès que vous régénérez, et un petit T quand le Turbo est engagé. À droite, le mode : E vert pour Eco, D vert pour Daily, S orange pour Sports.
Ce que chaque mode donne, Sur-Ron le publie chez son importateur néo-zélandais :
| Mode | Puissance crête | Vitesse maxi |
|---|---|---|
| E Eco | 6,4 kW | 60 km/h |
| D Daily | 12,6 kW | 85 km/h |
| S Sport | 19,4 kW | 85 km/h |
| M personnalisé | jusqu’à 21,8 kW | 85 km/h |
| T Turbo | 24,1 kW | 90 km/h |
| L Crawl | avance lente | 12, 18 ou 24 km/h |
| R marche arrière | 12 km/h |
À gauche, les indicateurs actifs : traction, angle de wheelie, gâchette RBS. En bas, la batterie en pourcentage et le compteur. Un régulateur existe au-dessus de 10 km/h, et un bandeau bleu explique chaque bouton, rassurant au début, à couper ensuite.
Le menu M : composez votre propre mode
Eco, Daily et Sports sont figés. Le mode M, lui, est à vous : puissance et couple en pourcentage, vitesse maximale, course de la poignée, les deux régénérations, le freinage. Poussé à fond, il donne 21,8 kW, plus que le Sport, moins que le Turbo.
Un réglage mérite qu’on s’y arrête. Throttle Active Range, de 1 à 3 : plus la valeur monte, plus la course utile de la poignée raccourcit. À 3, toute la puissance arrive en un quart de tour, comme une came courte sur une thermique. À 1, c’est doux et progressif, le bon choix pour débuter.
Top Speed bride la vitesse, mais pas en dessous de 32 km/h d’après Kevin Graehl. Pour un ado qui apprend, c’est encore beaucoup.
Les cinq réglages qui changent vraiment la conduite
| Réglage | Valeurs | Ce que ça fait |
|---|---|---|
| Coasting Regen | 0 à 5 | Frein moteur quand vous relâchez la poignée. 0 = roue libre, 5 = ça retient fort |
| Brake Regen | 0 à 5 | Régénération quand vous freinez. À 5, c’est du tout ou rien |
| Brake Priority | OFF / ON | ON : freiner coupe la puissance. OFF : vous gardez du gaz en freinant |
| AutoHold | OFF / ON | Deux pressions sur le levier et la moto reste bloquée en côte |
| RBS Trigger | OFF / RBS / Throttle | Ce que fait la gâchette gauche : rien, régénération, ou accélérateur |
Brake Priority est à comprendre avant votre première sortie technique. Activé, la moto coupe la puissance dès que vous touchez un frein. Désactivé, vous freinez et accélérez en même temps, comme on joue de l’embrayage dans un passage lent. Kevin Graehl le laisse sur OFF, nous aussi.
RBS Trigger, c’est la fonction promise plus haut. En usage normal, la gâchette dose la régénération. Réglée sur Throttle, elle devient un accélérateur. Poignée arrachée dans une chute, poignet droit blessé : vous finissez la journée. Et pour les frimeurs, un wheelie main droite en l’air devient possible.
Le contrôle de wheelie a deux niveaux. Le premier limite l’angle entre 15 et 30 degrés. Le second monte jusqu’à 55, et Sur-Ron le réserve aux batteries sous 90 % : à pleine charge, il ne s’active pas. À l’écran, on règle l’angle de chaque niveau ; au guidon, appui long pour activer, double appui pour changer de niveau.
Les petits réglages qu’on oublie
Des choses anecdotiques jusqu’au jour où on en a besoin. Throttle free play règle la garde à vide de la poignée. Side stand protection coupe la puissance béquille sortie, à laisser sur ON si des enfants tournent autour de la moto. Crawl Mode avance à 12, 18 ou 24 km/h pour marcher à côté de la moto. Charging Power limite la puissance de charge, pratique sur une prise fragile.
Plus loin, le rétroéclairage automatique, les unités, la langue, et le Transmission ratio, qui corrige la vitesse affichée si vous changez de pignon ou de pneu. Le menu Version donne les logiciels de l’écran, du contrôleur et du BMS, utile le jour où une mise à jour arrive.
Le menu Info : le diagnostic que les anciennes n’avaient pas
Le progrès le plus concret face à la Light Bee X. Poignée défaillante, capteur moteur en panne, phase en court-circuit : tout s’affiche en clair, comme sur une prise diagnostic de voiture.
On y lit aussi l’état de chaque contacteur, les températures du moteur, du contrôleur et de la batterie, le nombre de cycles, et la tension du pack. Retenez cet endroit : la tension n’apparaît nulle part ailleurs, l’écran principal ne donne qu’un pourcentage.
Un écran intrigue : T-BOX, avec un signal 4G, un GPS, une longitude et une latitude. C’est le boîtier qui alimente l’application SURRON, position en temps réel, trajets, alerte de chute, antivol, gratuite deux ans. Pratique en cas de vol. À savoir si vous n’aimez pas être suivi, et pour les motos importées de Chine, bloquées hors de l’appli.
Ce que l’écran ne vous dira pas
- Pas de tension par cellule. Comme chez Stark, la marque ne l’affiche pas. Pour surveiller l’équilibrage du pack, il faudra un autre outil.
- Pas de feux éteints. Codes ou pleins phares, c’est tout. Pour rouler discret, il faudra ajouter un interrupteur.
- Pas de français. Chinois ou anglais. Certaines motos arrivent même en chinois : le menu Langue est page 4, troisième ligne.
- Pas de menu pour le code PIN. Sur-Ron annonce trois façons de déverrouiller, clé, téléphone et code, mais aucun écran ne le montre.
- Pas de réglage des modes Eco, Daily et Sports. Seul le M vous appartient.
Nos trois réglages de départ
À vous d’ajuster ensuite, mais voilà d’où on partirait.
| Première sortie | Enduro technique | Balade | |
|---|---|---|---|
| Mode | Eco | M | Daily |
| Throttle Active Range | 1 | 2 | 1 |
| Coasting Regen | 1 | 2 | 2 |
| Brake Regen | 2 | 0 | 3 |
| Brake Priority | ON | OFF | ON |
| Contrôle de traction | 3 | 1 | 2 |
| Contrôle de wheelie | Niveau 1, 15° | Niveau 2 | Niveau 1 |
Captures extraites de la vidéo de Kevin Graehl, Electric Moto Garage, du 12 septembre 2026, avec son crédit. Chiffres croisés avec les fiches Sur-Ron Nouvelle-Zélande et Royaume-Uni, la série officielle de juin 2026 et l’essai d’Electric Dreams. Si vous avez la moto et qu’un menu manque, dites-le en commentaire, on complète.
