Stark Future a sorti le 16 septembre une série limitée de sa supermotard électrique : la Varg SM Skoll, 500 exemplaires, tout en noir, à 14 990 € en France. Deux mille euros de plus qu’une Varg SM, et là, on a regardé de près.
Parce qu’en détaillant les options, l’écart réel tombe à environ 280 €. On vous explique pourquoi, et ce que la Skoll change vraiment.
En bref
- 500 exemplaires, sans réédition, commandes ouvertes depuis le 16 septembre.
- 80 ch de série, la préparation Alpha que Stark facture 1 000 € sur une Varg SM.
- Repose-pieds et visserie en titane : 1,1 kg de moins, soit 123,4 kg.
- 14 990 € livraison comprise, contre 14 710 € pour une SM équipée à l’identique.
- Permis A1, ou permis B depuis 2 ans avec la formation de 7 heures.
Une Varg SM passée au noir
Le nom vient de la mythologie nordique : Skoll est le loup qui poursuit le soleil jusqu’à l’avaler. D’où la couleur. Stark annonce avoir noirci tout ce qui pouvait l’être, de la visserie à la carrosserie, en passant par le bras oscillant, le carter moteur, le commodo et la trappe de charge. La peinture contient des pigments métalliques qui ne se révèlent qu’en pleine lumière.
Deux pièces restent dorées, volontairement : la chaîne RK et la fourche.
Côté équipement, la Skoll reçoit une housse de selle en simili-Alcantara et des tés de fourche gravés. Attention à ce qu’on lit ailleurs : Stark confirme une gravure d’édition limitée, mais n’a jamais écrit que chaque moto porte son numéro d’ordre de 1 à 500.
Le vrai morceau : 80 ch de série et du titane
La Varg SM de base développe 60 ch. Les 80 ch, Stark les vend en option sous le nom Alpha, pour 1 000 €. La Skoll les a d’office, sans possibilité de choisir.
S’ajoutent deux pièces en titane, avec des gains chiffrés par la marque : 140 g sur les repose-pieds, imprimés en 3D, et 900 g sur le kit de visserie. Total, 1,1 kg de moins. La Skoll pèse 123,4 kg, contre 124,5 kg pour une SM standard.
Détail amusant, et révélateur : sur la page de la Varg SM, Stark vante des repose-pieds en acier inoxydable qu’elle présente comme plus résistants que le titane. Le titane de la Skoll est donc un choix de poids, pas de solidité.
Pourquoi les 2 000 € d’écart n’en sont pas
C’est le calcul que personne n’a fait, et il change la lecture de cette série limitée.
| Configuration | Prix France |
|---|---|
| Varg SM, 60 ch | 12 990 € |
| Option Alpha, 80 ch | + 1 000 € |
| Kit de visserie titane | + 600 € |
| Repose-pieds titane | + 120 € |
| Une Varg SM équipée comme une Skoll | 14 710 € |
| Varg SM Skoll | 14 990 € |
Autrement dit, la peinture intégrale, la gravure, la selle et l’exclusivité des 500 exemplaires coûtent environ 280 €. Vu comme ça, la Skoll n’est plus une flambée de prix, c’est une finition. À vous de voir ce que vaut le fait de rouler sur l’une des 500.
Ce qu’elle vaut vraiment sur la route
La mécanique ne bouge pas : batterie de 7,2 kWh, cadre hérité de la Varg EX, suspensions KYB à grand débattement, freins Brembo, pneus Pirelli Diablo Rosso IV en 17 pouces. Stark annonce 914 Nm à la roue arrière, un chiffre spectaculaire qui ne se compare pas au couple moteur d’une thermique.
Deux chiffres manquent sur la page officielle, et nous sommes allés les chercher dans le registre néerlandais des immatriculations, qui publie les données d’homologation :
| Donnée | Valeur | Source |
|---|---|---|
| Puissance nominale | 9 kW | Registre RDW, réception e9*168/2013*16436 |
| Vitesse maximale | 154 km/h | Registre RDW, 25 Varg SM immatriculées |
| Autonomie annoncée sur autoroute | 79 km | Stark, page de la Varg SM |
| Autonomie annoncée en conduite urbaine mixte | 118 km | Stark, page de la Varg SM |
Deux réserves, que vous ne lirez pas dans le communiqué. La Varg SM n’a pas d’ABS, comme l’a relevé Cycle World. Et si vous roulez vite, fiez-vous plutôt aux 79 km annoncés sur autoroute qu’aux 118 km en conduite urbaine mixte.
Quant aux 154 km/h d’homologation, une Skoll les a largement dépassés sur l’ovale de Terramar, mais avec une transmission modifiée. On vous explique ce que vaut ce record.
Quel permis, et à quel âge
Malgré ses 80 ch, la Varg SM est homologuée L3e-A1E, la catégorie des 125. C’est la puissance nominale qui compte, pas la pointe : 9 kW au registre, pour 97 kg sans la batterie. Elle se conduit donc avec le permis A1 dès 16 ans, ou avec le permis B depuis 2 ans et la formation de 7 heures.
Stark écrit sur son site « permis A1 ou B à partir de 16 ans ». La formule est fausse en France, où le permis B se passe à 17 ans et n’ouvre les 125 qu’après 2 ans. Le détail complet est dans notre guide, quel permis pour une Sur-Ron, une Stark ou une Talaria.
Commander, et attendre
Les commandes sont ouvertes sur le site de Stark et chez les concessionnaires. La moto est fabriquée sur commande, sans stock, avec un acompte de 0 € en ligne. Les premières livraisons sont annoncées pour octobre 2026, sans date précise confirmée par la marque.
Combien d’exemplaires pour la France ? Stark ne le dit pas. Aucun compteur public n’indique non plus combien des 500 sont déjà partis.
Ce qui nous retient
Sur le fond, la Skoll n’invente rien : une Varg SM en Alpha, allégée de 1,1 kg et habillée de noir. À 280 € de plus qu’une SM équipée pareil, le supplément d’exclusivité reste raisonnable, et c’est assez rare pour le dire.
Le reste tempère l’enthousiasme. Pas d’ABS sur une supermotard de 80 ch qui roulera surtout en ville. Une autonomie qui fond dès qu’on ouvre en grand. Et un réseau encore jeune le jour où il faut une pièce. La couleur n’y changera rien.
Avant de commander l’une des 500, posez-vous la seule question qui compte : combien de kilomètres faites-vous d’une traite, et où rechargez-vous ?
