Le 10 septembre, une Stark Varg SM Skoll a bouclé l’ovale de Sitges-Terramar, près de Barcelone, en 41,888 secondes. Le chrono de référence datait de 2012 : 42,6 secondes, signé Carlos Sainz père au volant d’une Audi R8 LMS à moteur V10. Une supermotard électrique de 123 kg devant une voiture de course, l’histoire a de quoi plaire.
Mise à jour du 30 septembre : dans une vidéo de coulisses publiée le 27, Stark précise ce qui a été modifié sur la moto. Nous avons complété l’article, avec aussi un reel publié le 29.
On a épluché le film et le communiqué, puis on est remontés jusqu’au tournage de 2012. Le tour a bien eu lieu, et il fallait du cran pour le faire. Mais la moto n’avait pas la transmission de celle qu’on vous livre. C’est Stark qui l’écrit, sous sa propre vidéo.
Le record et la moto de série
- 41,888 s pour un tour de 2 km, soit 172 km/h de moyenne. Chrono CSI Timing, selon Stark.
- 210 km/h en pointe, d’après le communiqué de Stark.
- 154 km/h : la vitesse maximale d’homologation d’une Varg SM de série.
Deux kilomètres de béton qui a cent ans
Terramar est un anneau de béton construit en 1923 : deux lignes droites et deux virages relevés, penchés comme un mur. D’après Stark, c’est le premier circuit permanent d’Espagne, les virages dépassent 60 degrés d’inclinaison et le béton n’a jamais été refait. À l’image, il est fissuré, bosselé, avec des touffes d’herbe dans les joints. Il n’y a ni bac à graviers ni zone de dégagement : si ça part, rien ne retient la moto.
C’est là que Jonas Skovby, présenté par Stark comme champion de Suède de supermotard, a fait son tour chronométré. Il raconte : « À ces vitesses, sans le temps de réagir ni de rattraper une erreur, je n’avais pas d’autre choix que de faire entièrement confiance à la moto. »
À partir de 40 secondes, la vidéo passe en caméra embarquée. Plus de 200 km/h dans les parties rapides, selon la marque, sur ce revêtement-là. Chapeau. Nous, on aurait coupé bien avant.
Stark a aussi publié sur Instagram, le 29 septembre, 19 secondes filmées au téléphone depuis le bord de la piste. Vue d’en haut, la moto paraît minuscule dans le virage relevé. En légende, Stark a écrit « Insane sound », un son de dingue. Montez le volume et jugez vous-même.
Voir le reel de Stark Future sur Instagram
Une moto « de série », sauf la transmission
Dans son communiqué du 20 septembre, Stark parle d’une Varg SM Skoll « straight out of the box », sortie du carton. Racer X et Motorcycle.com ont repris la formule telle quelle. Le Repaire des Motards, lui, présente les 210 km/h comme une vitesse enregistrée, sans parler de la transmission.
Sous la vidéo YouTube, Stark précise pourtant : « La moto utilisée est une Varg SM Skoll de série, avec un rapport de transmission différent pour une vitesse de pointe plus élevée. » Le 27 septembre, la marque en a dit plus dans une vidéo de coulisses. Elle y détaille la seule modification : « La seule chose qu’on a changée, c’est le pignon et la couronne. Tout le reste est resté d’origine, jusqu’à rouler sans amortisseur de direction. » Ce sont les deux roues dentées reliées par la chaîne. Une couronne plus petite ou un pignon plus gros font tourner la roue arrière plus vite à chaque tour de moteur : on perd un peu à l’accélération, on gagne en vitesse de pointe.
La Varg SM n’a qu’un seul rapport, sans boîte de vitesses, et Stark reconnaît dans son communiqué que ce choix se paie en vitesse de pointe. Une Varg SM de série est homologuée à 154 km/h, d’après le registre néerlandais RDW qui publie les données des motos immatriculées aux Pays-Bas. La marque le confirme dans cette vidéo : de série, la SM plafonne « près de 154 km/h ». Aux premiers essais, raconte la marque, la moto « restait autour de 186 km/h » et il manquait environ une seconde. Pour battre le record, il fallait « approcher les 200 ». Le communiqué, lui, annonce 210 km/h en pointe. Les 186 et 210 km/h ne viennent que de Stark : aucune mesure indépendante n’a été publiée.
Le cadre, le moteur et la batterie sont ceux de la moto vendue, d’après Stark. Mais sur un ovale où l’on roule à fond presque tout le tour, la transmission décide de la vitesse de pointe. Stark elle-même parle de moto « presque de série » dans ses coulisses. Parler de moto « sortie du carton », c’est donc exagéré, et ça nous a fait tiquer.
En 2012, une Audi R8 au milieu des herbes
Reste l’adversaire. Le chrono de Carlos Sainz date de mai 2012, lors d’un tournage organisé par Red Bull Espagne et Audi. Un blog de passionnés consacré à Audi Motorsport raconte la journée : piste couverte d’herbe, d’ornières et de poussière, plus faite pour une voiture de rallye que pour une GT de course. La R8 LMS ultra décolle plusieurs fois par tour.
Ce 42,6 secondes vient donc d’une opération de communication, sur un circuit qui n’accueille plus de course. Quatorze ans plus tard, une autre opération de com’ le fait tomber. Et sur des bosses, une GT aux suspensions très fermes souffre, alors que les roues d’une supermotard montent et descendent beaucoup plus pour suivre le sol.
Côté dates, le tour a lieu le 10 septembre, la Skoll est présentée le 16 et le film sort le 20. Le film sort donc quatre jours après la présentation de la Skoll, une série limitée à 500 exemplaires numérotés : il lui sert de vitrine.
Et une Varg SM de série, elle va à combien ?
Réponse officielle : 154 km/h, la vitesse maximale inscrite à l’homologation de la Varg SM. La Varg EX, la version enduro, est à 129 km/h. Les deux modèles partagent la même homologation européenne, et ces valeurs figurent dans le registre RDW pour chaque moto immatriculée aux Pays-Bas.
La Skoll, c’est une Varg SM tout en noir, livrée avec la puissance maximale de 80 ch débloquée d’origine. Pour le prix, les options et le permis, on a tout détaillé dans notre article sur la Varg SM Skoll. La page de Stark l’affiche d’ailleurs en rupture de stock ce 29 septembre.
Côté autonomie, Stark annonce 79 km sur autoroute pour la Varg SM. À fond sur circuit, la batterie de 7,2 kWh se vide bien avant.
Un exploit de pilote, un demi-argument pour la moto
On aime ce genre de coup, surtout quand une électrique passe devant une voiture de course sur une piste oubliée. Le tour montre qu’une Varg SM, avec son cadre et ses suspensions de série, encaisse les 200 km/h annoncés par Stark sur un revêtement pourri.
Il ne montre pas qu’une Varg SM telle qu’on vous la livre va plus vite qu’une Audi R8. Si vous lorgnez une Varg SM, comptez sur 154 km/h, pas sur 210. Et si vous rêvez de 200 km/h en Varg, ce sera sur circuit, avec une transmission modifiée.
